Ves el precio de un coche chino en la web del fabricante, calculas cuánto te va a costar y te llevas una sorpresa cuando el concesionario te presenta la factura final. Casi siempre la diferencia no es un extra oculto: es el impuesto de matriculación, un tributo que se calcula según las emisiones de CO2 del coche y que muchos compradores de coches chinos ni siquiera saben que existe hasta que lo ven en el papel. La buena noticia es que la mayoría de los modelos chinos que se venden hoy en España, sobre todo los eléctricos y los híbridos enchufables, no pagan ni un euro por este concepto. La mala es que algunos gasolina y micro-híbridos sí, y conviene saberlo antes de firmar.
Qué es el impuesto de matriculación (IEDMT) y por qué te afecta al comprar un coche chino
El nombre técnico es Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT), regulado en la Ley 38/1992 de Impuestos Especiales. Se paga una sola vez, en el momento de matricular el vehículo por primera vez en España, ya sea nuevo, de importación o de segunda mano procedente de otro país. No tiene nada que ver con el IVA (que se paga aparte, al 21%) ni con el impuesto de circulación municipal que llega cada año.
A diferencia de otros países donde el origen del fabricante influye en los aranceles, aquí el impuesto de matriculación es neutral respecto a la marca: no distingue entre un coche montado en Alemania, en España o en China. Lo único que mira es cuánto CO2 emite el motor según el ciclo WLTP homologado. Y como buena parte de los coches chinos que triunfan en España son eléctricos o PHEV con etiqueta CERO, muchos compradores acaban pagando cero sin saberlo.
Tabla de tramos de CO2 y porcentajes vigentes
El tipo aplicable depende de un único dato de la ficha técnica: las emisiones oficiales de CO2 en g/km (ciclo WLTP). Los tramos vigentes son estos:
| Emisiones CO2 (WLTP) | Tipo del impuesto de matriculación |
|---|---|
| Hasta 120 g/km | 0% (exento) |
| De 121 a 159 g/km | 4,75% |
| De 160 a 199 g/km | 9,75% |
| 200 g/km o más | 14,75% |
El porcentaje se aplica sobre el precio de venta sin IVA en coches nuevos, o sobre el valor de mercado (según las tablas que publica anualmente Hacienda) en coches usados o importados. Algunas comunidades autónomas, entre ellas Cataluña, Baleares o la Región de Murcia, tienen aprobado un recargo sobre los tramos más altos dentro del margen legal, así que si tu coche cae en el 9,75% o el 14,75% conviene confirmar el tipo exacto de tu comunidad antes de firmar el presupuesto.
Un matiz que se pasa por alto a menudo: estos tramos llevan sin tocarse varios años y aplican por igual a gasolina, diésel, híbridos e híbridos enchufables. Lo único que cambia entre modelos es el dato de CO2 de la ficha WLTP, así que dos coches con el mismo precio pueden acabar pagando cuotas muy distintas solo por la eficiencia del motor. Por eso merece la pena mirar la ficha técnica completa antes de decidirte, no solo la potencia o el equipamiento.
Por qué la mayoría de coches chinos no pagan nada
Aquí está el dato que de verdad importa si estás mirando un coche chino: los eléctricos puros tienen 0 g/km de CO2 por definición, así que caen directos en el tramo exento. Y la mayoría de los híbridos enchufables (PHEV) de marcas como BYD, Omoda, Jaecoo o Chery homologan cifras muy bajas de CO2 en el ciclo WLTP, casi siempre por debajo de los 50 g/km, gracias a la batería que asume buena parte del recorrido urbano. Eso los deja también en el tramo del 0%.
No es casualidad que este tramo coincida en la práctica con la etiqueta ambiental CERO de la DGT, aunque conviene no confundir ambos conceptos: la etiqueta la otorga la DGT por tipo de motorización y autonomía eléctrica, mientras que el impuesto de matriculación lo calcula Hacienda por la cifra exacta de CO2 de cada ficha técnica. Un coche puede tener etiqueta ECO (por ejemplo, un híbrido no enchufable) y aun así estar exento de impuesto de matriculación si sus emisiones no llegan a 120 g/km, como pasa con el MG3 Hybrid+, que homologa 100 g/km de CO2 WLTP y entra limpio en el tramo cero pese a no ser un PHEV.
Si estás valorando entre varios modelos, revisa siempre la ficha WLTP concreta de la versión que quieres comprar, no la del modelo en general: dentro de una misma gama, la versión de acceso en gasolina y la versión híbrida enchufable pueden caer en tramos completamente distintos. Puedes repasar las fichas de marca por marca en nuestras guías de MG España o de Omoda España, donde desglosamos motorizaciones y datos WLTP de cada versión.
Cuándo sí tienes que pagarlo: un ejemplo real
No todos los coches chinos escapan del impuesto. El Omoda 5 de gasolina 1.6 TGDI de 147 CV homologa 159 g/km de CO2 en ciclo WLTP, justo en el límite del segundo tramo. Eso significa un 4,75% sobre el precio del vehículo sin IVA. Con un precio de venta de, por ejemplo, 22.000 euros sin impuestos, la cuota del impuesto de matriculación rondaría los 1.045 euros. No es una barbaridad, pero sí una cifra que conviene tener presupuestada de antemano y que no siempre aparece destacada en la ficha comercial del concesionario.
Este es justo el motivo por el que, al comparar dos versiones del mismo modelo, la diferencia de precio final entre la de gasolina y la eléctrica o PHEV puede ser mayor de lo que parece a primera vista sobre el papel: la segunda no solo suele beneficiarse del Programa Auto+, sino que además parte con el impuesto de matriculación a cero.
Base imponible: coches nuevos, de importación y de segunda mano
En un coche nuevo comprado en concesionario español, el impuesto se calcula sobre el precio de venta al público sin IVA, y normalmente ya viene incluido en la factura que te presenta el propio concesionario: es él quien lo liquida ante Hacienda antes de entregarte la documentación para matricular.
La cosa cambia si importas el coche tú mismo (por ejemplo, comprándolo en otro país de la UE) o si matriculas por primera vez en España un vehículo de segunda mano que venía matriculado fuera. En ese caso, la base imponible no es el precio que pagaste, sino el valor de mercado según las tablas de valoración que publica anualmente la Agencia Tributaria, que tienen en cuenta antigüedad y depreciación. El trámite se presenta con el modelo 576 y hay un plazo de 30 días desde la compra o la entrada del vehículo en España para liquidarlo, antes de poder matricular.
¿Necesitas ayuda para calcular el coste final de tu coche chino?
En CochesChinos.es repasamos ficha técnica, precio y tramo fiscal de cada modelo que llega al mercado español, para que sepas antes de pisar el concesionario si tu coche entra en el tramo exento o si hay que sumar un porcentaje al presupuesto. Revisa nuestras guías de compra o consulta la guía de financiación, leasing y renting si además del impuesto de matriculación quieres calcular cómo pagarlo.
Preguntas frecuentes sobre el impuesto de matriculación de coches chinos
¿Los coches eléctricos chinos pagan impuesto de matriculación?
No. Al tener 0 g/km de CO2, entran directamente en el tramo exento (0%) del IEDMT, independientemente de la marca o el precio del vehículo.
¿Es lo mismo la etiqueta CERO de la DGT que estar exento del impuesto de matriculación?
No exactamente. La etiqueta la asigna la DGT según el tipo de motor y la autonomía eléctrica, mientras que la exención del impuesto depende de la cifra exacta de CO2 WLTP de la ficha técnica. En la práctica casi siempre coinciden, pero conviene comprobar el dato concreto de cada versión.
¿Se paga impuesto de matriculación al importar un coche chino de segunda mano desde otro país?
Sí, si se matricula por primera vez en España. Se calcula sobre el valor de mercado del vehículo según las tablas de la Agencia Tributaria, no sobre el precio pagado, y se liquida con el modelo 576 en un plazo de 30 días.
¿El impuesto de matriculación es lo mismo que las ayudas del Programa Auto+?
No, son dos mecanismos independientes. El impuesto de matriculación es un tributo que puede reducir tu cuota a pagar a cero según el CO2 del coche, mientras que el Programa Auto+ es una ayuda pública de hasta 4.500 euros para la compra de eléctricos e híbridos enchufables. Un mismo coche puede beneficiarse de las dos cosas a la vez: no pagar impuesto de matriculación y, además, recibir la ayuda si cumple los requisitos.
