El Leapmotor C10 MY27 actualiza uno de los SUV familiares más importantes de la marca china con cambios que se notan más en el uso diario que en una foto. El año modelo 2027 estrena Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, eleva a 22 las funciones de asistencia, amplía el maletero y revisa las versiones eléctricas y de autonomía extendida. La variante de mayor alcance mantiene hasta 510 km WLTP. Hay, eso sí, un matiz importante para el comprador español: Leapmotor ha detallado las especificaciones europeas, pero su comunicado no confirma todavía el precio ni la fecha exacta de llegada de cada versión MY27 a los concesionarios de España.
Qué cambia de verdad en el Leapmotor C10 MY27
La base de la actualización es la arquitectura eléctrica y electrónica Leap 3.5. Sobre ella funciona LEAP OS 4.0 Plus, con una respuesta de software más rápida y una interfaz renovada en la pantalla central de 14,6 pulgadas. La novedad que más clientes reconocerán es la compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, dos funciones que no aparecían en la ficha del C10 descrita hasta ahora en nuestro repaso de la gama Leapmotor en España.
El asistente de voz también incorpora búsquedas en línea apoyadas en ChatGPT y entiende español, inglés, francés, alemán, italiano, portugués brasileño y árabe. La marca promete interacciones más naturales y mejor control de navegación, multimedia y funciones del vehículo. No conviene confundir esa integración con una conducción autónoma ni dar por hecho que todos los servicios conectados serán gratuitos durante toda la vida del coche: Leapmotor no ha detallado en el anuncio las condiciones de datos o suscripción.
Versiones, potencia y autonomía: Pro, ProMax y REEV
La gama del Leapmotor C10 MY27 mantiene dos niveles de acabado, Life y Design, pero combina varias mecánicas. La versión eléctrica Pro de 69,9 kWh sube a 224 CV y 360 Nm. Homologa 430 km WLTP y eleva la carga rápida de 84 a 120 kW, de modo que el paso del 30% al 80% se anuncia en 24 minutos.
| Versión MY27 | Potencia | Autonomía WLTP | Dato clave |
|---|---|---|---|
| BEV Pro 69,9 kWh | 224 CV | 430 km | 120 kW en corriente continua |
| BEV ProMax RWD 81,9 kWh | 299 CV | 510 km | 0-100 km/h en 6,8 s |
| BEV ProMax AWD 81,9 kWh | 571 CV | 460 km | Tracción total y 0-100 km/h en 5,0 s |
| REEV Hybrid | 220 CV | 145 km eléctricos; 986 km totales | Motor 1.5 de gasolina como generador |
Las cifras dejan dos elecciones muy distintas. El ProMax de tracción trasera prioriza alcance, mientras el AWD cambia parte de esa autonomía por unas prestaciones poco habituales en un SUV familiar. El REEV busca evitar paradas largas en viaje mediante su generador de gasolina. Si dudas entre un eléctrico puro y una solución con motor térmico, nuestra guía sobre qué elegir entre eléctrico, PHEV o híbrido chino explica qué opción encaja mejor según carga doméstica y kilómetros diarios.
Más maletero y una carga más fácil de entender
El C10 eléctrico gana 27 litros y alcanza 500 litros de maletero, ampliables a 1.905 con los asientos traseros abatidos. Añade un suelo ajustable en dos alturas y conserva un hueco delantero de 30 litros para cables. El REEV también mejora: pasa de 400 a 440 litros y llega a 1.845 litros con la segunda fila plegada.
Leapmotor ha colocado detrás de la tapa de carga un logotipo iluminado que cambia de color según el estado. El blanco indica que el coche está conectado sin cargar; el verde parpadea durante la recarga y queda fijo cuando termina; el azul identifica la programación y la función V2L. Es un detalle pequeño, pero evita abrir la aplicación o entrar al habitáculo para comprobar qué está ocurriendo.
22 ADAS no significan conducción autónoma
El MY27 incorpora cinco ayudas nuevas: cambio automático de carril al accionar el intermitente, aviso de que el vehículo precedente vuelve a moverse, alerta y frenado por tráfico cruzado delantero, y una vista lateral de proximidad para carreteras estrechas. El conjunto usa una cámara frontal y cinco radares, incluidos dos sensores adicionales en las esquinas delanteras.
Son sistemas de asistencia, no un permiso para desentenderse de la carretera. La responsabilidad continúa siendo del conductor y su funcionamiento depende de condiciones como señalización, visibilidad y entorno. El C10 obtuvo cinco estrellas Euro NCAP en 2024, pero la evaluación de Euro NCAP corresponde al C10 Style con volante a la izquierda probado entonces, no a una reevaluación específica del MY27.
Life y Design: dónde están las diferencias
Desde el acabado Life se incluyen acceso y arranque sin llave, sensores delanteros, las 22 asistencias y la conexión inalámbrica para móviles. El Design añade apoyo lumbar eléctrico de cuatro posiciones para el conductor, retrovisor interior sin marco con oscurecimiento automático, cristales acústicos delanteros de doble capa y la nueva barra luminosa que recorre el frontal.
La información oficial de Leapmotor para España confirma esas mejoras, pero no publica una tarifa MY27 ni asigna una fecha concreta a cada motorización. Por eso no trasladamos automáticamente al nuevo modelo los precios promocionales de unidades actuales. Las campañas financiadas pueden cambiar y suelen incluir condiciones, ayudas públicas o cesión de certificados de ahorro energético.
¿Merece la pena esperar al C10 año modelo 2027?
Para quien valore CarPlay o Android Auto, una carga rápida menos limitada y un maletero más aprovechable, el salto es relevante. También lo es para quien busque un SUV eléctrico familiar de largo alcance: los 510 km WLTP del ProMax RWD son la cifra más equilibrada de la gama, mientras el Pro de 69,9 kWh mejora sin necesidad de ir al acabado mecánico superior.
La decisión final dependerá del precio español y de cuándo llegue cada versión. Hasta que Leapmotor lo confirme, comparar una oferta de stock actual con el MY27 exige revisar por escrito el año modelo, la batería, la potencia, el equipamiento de conectividad y el plazo de entrega. La actualización no convierte al C10 en un coche completamente nuevo, pero sí corrige varias de las ausencias que más se perciben cada día.
