Empiezo con una confesión: cuando en 2024 me dijeron que la vieja marca Ebro —sí, la de los tractores y furgonetas de toda la vida— iba a volver como fabricante de SUV con mecánica china, pensé que era un golpe de marketing sin recorrido real. Año y medio después tengo que rectificar: Ebro España es una de las historias comerciales más sorprendentes del sector, con más de 16.000 coches matriculados en los siete primeros meses de 2026 y un crecimiento del 223% que ya la coloca por delante de marcas centenarias como Ford. Aquí tienes toda su gama, los precios reales de agosto de 2026, la seguridad homologada y mi opinión sincera después de seguirle la pista desde el primer día.
Quién es Ebro y por qué no es un fabricante chino más
Ebro no nació ayer ni nació en China. La marca la fundó Motor Ibérica en 1954, y durante décadas sus tractores, camiones y todoterrenos formaron parte del paisaje industrial español hasta que desapareció en 1987. La planta que hoy la resucita tiene también su propia historia: es la Zona Franca de Barcelona, unas naves que habían fabricado coches Nissan hasta que la marca japonesa las cerró a finales de 2021, dejando a cientos de trabajadores en el aire.
En abril de 2024 el grupo chino Chery llegó a un acuerdo con EV Motors para crear una empresa conjunta, ocupar esas instalaciones y relanzar Ebro con modelos basados en su gama Tiggo. Es decir: diseño y mecánica china, ensamblaje español, marca histórica española. Si te suena a mezcla rara, no eres el único, pero el mercado la ha aceptado mejor de lo que nadie esperaba. Chery es, además, el grupo detrás de otras dos marcas que ya conocerás si sigues el sector: para entender quién es quién en la familia, te recomiendo repasar cómo se reparte Chery entre Omoda, Jaecoo y Ebro antes de seguir leyendo.
Todos los modelos de Ebro a la venta en España
La gama actual son cuatro SUV, todos electrificados en mayor o menor medida. No hay ni un solo gasolina puro sin asistencia eléctrica en la lista salvo la versión de acceso del S700. Esta es la foto de agosto de 2026:
| Modelo | Mecánica | Potencia | Autonomía / consumo | Precio desde |
|---|---|---|---|---|
| Ebro s400 | HEV 1.5 Atkinson + eléctrico | 211 CV | 5,5 l/100 km WLTP | 27.490 € |
| Ebro s700 | Gasolina 1.6 Turbo | 147 CV | — | 29.361 € |
| Ebro s700 HEV | 1.5 TGDI + eléctrico | 224 CV | 5,7 l/100 km WLTP | 34.361 € |
| Ebro s700 PHEV | 1.5 T-GDi + eléctrico | 347 CV | 90 km eléctricos WLTP | 39.385 € |
| Ebro s800 (7 plazas) | Comparte base con el s700 | hasta 224 CV | según motorización | 34.115 € |
| Ebro s900 PHEV Luxury 4×4 | 1.5 + 3 motores eléctricos | 426 CV | 140 km eléctricos WLTP | 53.300 € |
Ebro s400: el más asequible, y el que sostiene el volumen
Con 4,32 metros de largo y un maletero de 420 litros (1.150 con los asientos abatidos), el s400 es un híbrido autorrecargable clásico: motor de gasolina 1.5 Atkinson de 95 CV apoyado por un eléctrico de 150 kW, hasta 211 CV combinados. Acelera de 0 a 100 en 8,9 segundos, nada del otro mundo, pero homologa un consumo de apenas 5,5 l/100 km. Para el comprador que busca un SUV familiar sin complicarse con enchufes, es la puerta de entrada lógica a la marca.
Ebro s700: tres motorizaciones, un solo cuerpo
Aquí está el coche que de verdad mueve las matriculaciones. Se vende en tres sabores: gasolina puro de acceso (147 CV, caja automática de doble embrague), híbrido HEV con etiqueta ECO (224 CV combinados, 129 g/km de CO&sub2;) y el híbrido enchufable PHEV que combina un 1.5 T-GDi con un motor eléctrico de 211 CV para sumar 347 CV de sistema y 90 km de autonomía eléctrica WLTP. Mi opinión después de mirar la ficha con calma: el HEV es el punto dulce de la gama por relación precio-potencia-consumo, y el PHEV solo tiene sentido real si vas a cargarlo casi a diario, porque sin enchufe se convierte en un híbrido pesado que arrastra batería de sobra.
Ebro s800: el familiar de 7 plazas
Comparte plataforma y mecánica con el s700 pero estira la carrocería para meter una tercera fila de asientos. Es la opción lógica si necesitas siete plazas reales y no quieres saltar directamente al tope de gama. Parte de 34.115 €, un precio que sigue siendo competitivo frente a los SUV de 7 plazas generalistas de su tamaño.
Ebro s900 PHEV: el buque insignia, con tracción total y números de otra liga
El s900 es harina de otro costal. Es el SUV más grande de la casa (4,8 metros), monta tracción total con tres motores eléctricos y suma 426 CV y 580 Nm de par, suficiente para pasar de 0 a 100 en 5,8 segundos con una batería de 34,46 kWh que homologa 140 km en modo eléctrico puro según el ciclo WLTP y un consumo combinado de apenas 1,7 l/100 km. La tarifa oficial es de 53.300 €, pero sumando campaña, financiación y ayudas del Programa Auto+ el precio real puede bajar hasta unos 39.000 €. Para un SUV de lujo con este equipo, es difícil encontrar algo comparable por ese dinero.
Precios de Ebro y las ayudas del Programa Auto+
Toda la gama tiene etiqueta ECO o CERO según motorización, lo que la deja bien posicionada para las ayudas oficiales. Los modelos que llevan etiqueta CERO (el s700 PHEV y el s900 PHEV, ambos con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada) pueden optar a el Programa Auto+, la ayuda que sustituyó al extinto Plan MOVES III. Ojo con la letra pequeña que muchos se saltan: no es un descuento automático en el concesionario, hay que solicitarlo con firma electrónica y la ayuda pública llega después por transferencia, aunque el concesionario sí está obligado a aplicar ya un descuento propio mínimo en factura. Antes de firmar nada, pide siempre el desglose por escrito de cuánto es descuento del concesionario y cuánto depende de la resolución de la ayuda.
Seguridad Euro NCAP y garantía: aquí Ebro no da sustos
El s700 y el s800 obtuvieron la máxima calificación de cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP de 2025, con un 82% en protección de ocupante adulto, 85% en infantil, 80% en usuarios vulnerables y 78% en sistemas de asistencia a la conducción. Puedes consultar el informe completo de Euro NCAP sobre el Ebro s700 si quieres el desglose técnico categoría por categoría. La estructura está basada en la plataforma T1X de Chery, con una rigidez torsional de 21.000 Nm/º y hasta 24 sistemas ADAS de serie.
La garantía acompaña: 7 años o 150.000 kilómetros para todo el vehículo, una cobertura que muy pocos generalistas europeos igualan y que pesa mucho a la hora de perder el miedo a una marca recién llegada. Si aún tienes dudas sobre este punto en general, merece la pena leer nuestro repaso con datos sobre si los coches chinos son fiables de verdad, con cifras de averías y reventa marca por marca.
Concesionarios y talleres: de 85 a 120 puntos en un año
Ebro cerró 2025 con 85 concesionarios operativos y el objetivo declarado para 2026 es llegar a 120 puntos de venta y postventa repartidos por todo el país, incluyendo Baleares y Canarias. Es un despliegue rápido para una marca tan joven, aunque todavía lejos de la capilaridad de MG o de las generalistas históricas. Fabricar en Barcelona tiene una ventaja práctica que se nota en el día a día: los plazos de repuestos se acortan frente a marcas que importan cada pieza desde China, que es justo el talón de Aquiles clásico que se le achaca a los coches chinos. Si te preocupa este punto, tienes más detalle en nuestro análisis sobre costes de mantenimiento y red de talleres de los coches chinos en España.
Lo que me convence de Ebro (y lo que no)
A favor, tres cosas de peso. La garantía de 7 años, que es de las más largas del mercado. La fabricación en España, que acorta los plazos de asistencia y, de paso, sostiene empleo industrial en Barcelona. Y el equipamiento por el precio: por lo que cuesta un s400 o un s700 HEV, una marca generalista europea te da bastante menos coche.
Ahora las pegas, que también son reales. El nombre confunde: el coche lleva un badge español pero la mecánica, el diseño base y buena parte de la ingeniería son de Chery, algo que no todo el mundo tiene claro al firmar. La gama, hoy por hoy, es solo SUV: ni berlinas ni compactos urbanos, así que si buscas otra carrocería te quedas fuera. Y el valor residual sigue siendo una incógnita grande: con apenas 16 meses de historial comercial, nadie puede darte una cifra fiable de cuánto valdrá tu Ebro dentro de cinco años. Si vas a financiar a largo plazo, es el punto que más merece la pena sopesar.
Qué viene: el primer eléctrico y la pick-up de Ebro
La gama actual es solo el primer capítulo. Ebro ha confirmado su primer coche 100% eléctrico, un B-SUV basado en el Chery QQ3 con unos 4,2 metros de largo, motor trasero de 122 CV y autonomía cercana a los 400 km, con producción en Barcelona prevista para finales de 2026 y llegada comercial en invierno. También hay una pick-up eléctrica anunciada para clientes particulares, con hasta 440 km de autonomía, tracción integral y cerca de 300 CV. Si esto sale como promete, Ebro pasaría de ser una marca de SUV híbridos a tener una gama bastante más completa en apenas un año. Iremos actualizando este artículo a medida que haya fechas y precios confirmados.
Preguntas frecuentes sobre Ebro en España
¿Ebro es una marca española o china?
Las dos cosas a la vez. Ebro es una marca histórica española fundada en 1954 que ha resucitado en 2024 mediante una empresa conjunta entre el fabricante chino Chery y EV Motors. Los coches se diseñan sobre plataformas de Chery pero se ensamblan en la Zona Franca de Barcelona.
¿Cuántos coches ha vendido Ebro en España en 2026?
Hasta julio de 2026 acumulaba 16.450 matriculaciones, un 223% más que en el mismo periodo de 2025, con una cuota de mercado del 2,46% en julio según los datos que recopila la patronal ANFAC. El objetivo de la marca para el año completo es llegar a las 25.000 unidades.
¿Qué garantía tienen los coches Ebro?
Siete años o 150.000 kilómetros para todo el vehículo, una de las coberturas más largas del mercado español y por encima de lo que ofrecen la mayoría de marcas generalistas europeas.
¿Los coches Ebro tienen ayudas del Programa Auto+?
Sí, los modelos con etiqueta CERO y más de 40 km de autonomía eléctrica homologada (el s700 PHEV y el s900 PHEV) pueden solicitar la ayuda del Programa Auto+, que sustituyó al Plan MOVES III desde 2026.
Ebro España en una frase
Una marca histórica española que ha vuelto con mecánica china, fabricación en Barcelona y un arranque comercial que ninguna otra marca del desembarco chino había logrado. En CochesChinos.es seguiremos su evolución mes a mes, igual que hacemos con el resto de marcas del sector. Si estás valorando un s700 o un s900, compara siempre la oferta cerrada del concesionario con la de otras alternativas del grupo, como la gama de Omoda, antes de firmar nada.
