Leapmotor cerró septiembre como la tercera marca de turismos eléctricos más matriculada en España, con 1.412 unidades. La firma china, participada por Stellantis, quedó por detrás de Tesla y BYD, pero por delante de Kia, Mercedes-Benz y Geely. Es un salto relevante para una marca que todavía está construyendo su gama y su red comercial en nuestro país.
La noticia no es el récord mundial que contamos hace unos días, sino el resultado español. El B10 aportó 486 matriculaciones, el B05 sumó 290 y el B03X alcanzó 231. Conviene leer esas cifras con cuidado: una matriculación no equivale siempre a una venta entregada a un particular y las fuentes publican cuotas distintas según el perímetro que utilicen.
Leapmotor, tercera marca eléctrica en España en septiembre
El comunicado de Leapmotor y Stellantis, fechado el 5 de octubre, sitúa a la marca en el tercer puesto del mercado español de turismos 100% eléctricos. Sus 1.412 matriculaciones multiplican por más de ocho las 171 del mismo mes de 2025.
El contraste con agosto también impresiona. Entonces Leapmotor comunicó 601 turismos eléctricos matriculados; en septiembre añadió 811 y más que duplicó su volumen mensual. El crecimiento coincide con un mes especialmente fuerte para el eléctrico: ANFAC contabiliza 17.366 turismos eléctricos puros, un 71,7% más que un año antes.
La clasificación basada en registros de la DGT coloca delante a Tesla, con 3.736 unidades, y BYD, con 2.290. Leapmotor queda tercera y Kia cuarta con 1.041. Por tanto, no se trata de que la marca lidere el mercado, sino de que ya compite en volumen mensual con fabricantes mucho más asentados.
B10, B05 y B03X explican el crecimiento
El Leapmotor B10 fue el modelo más matriculado de la marca en septiembre. Sus 486 unidades lo situaron sexto entre todos los turismos eléctricos, según el desglose de matriculaciones procedente de datos DGT. Quedó cerca del BYD Atto 2, con 475, y por delante de numerosos eléctricos de fabricantes europeos.
Este dato llega justo antes del previsto arranque de serie del Leapmotor B10 fabricado en Zaragoza. Las unidades matriculadas en septiembre son anteriores a esa producción española. No deben presentarse como coches salidos de Figueruelas ni como prueba de que el origen europeo vaya a cambiar inmediatamente precios, ayudas o plazos.
El B05 también destaca con 290 unidades y el primer puesto dentro del segmento C eléctrico que utiliza la marca en su comunicación. El B03X, por su parte, registró 231 y entró entre los cinco B-SUV eléctricos más matriculados. La suma de los tres alcanza 1.007 coches, algo más del 71% del total mensual de Leapmotor.
Por qué aparecen cuotas distintas
La nota de Leapmotor atribuye a sus 1.412 matriculaciones una cuota del 5,3%. Sin embargo, el conjunto de turismos eléctricos puros publicado por ANFAC fue de 17.366 unidades y el recuento DGT utilizado por el observatorio citado alcanza 17.649. Frente a esos dos totales, la participación de Leapmotor ronda el 8%.
No es prudente elegir la cifra más llamativa y olvidar el denominador. Las diferencias pueden proceder del momento de extracción, de qué vehículos se incluyen o de si se compara la marca con todos los turismos electrificados, no solo con los eléctricos puros. Por eso, la señal más sólida es el dato absoluto y el puesto: 1.412 turismos eléctricos y tercera posición mensual.
El acumulado mezcla eléctricos y versiones REEV
Leapmotor comunica 6.136 automóviles matriculados en España durante los nueve primeros meses de 2026, un 250% más que en el mismo periodo de 2025. Ese total de marca no coincide con la suma exclusiva de eléctricos puros porque la gama también incluye versiones con extensor de autonomía, como el C10 REEV.
La distinción importa. El resultado mensual de 1.412 se refiere a turismos 100% eléctricos, mientras que el acumulado corporativo abarca el conjunto de la marca. Para conocer modelos, motorizaciones y diferencias entre BEV y REEV, nuestra guía de Leapmotor en España ofrece un contexto más útil que mezclar ambas métricas.
Qué significa para el comprador español
Más matriculaciones pueden ayudar a ampliar la disponibilidad, la experiencia de los talleres y el mercado de unidades usadas. También elevan la presión sobre la posventa: una red que crece deprisa tiene que responder con recambios, formación y tiempos de reparación acordes al volumen que pone en la calle.
Leapmotor afirma disponer de 101 puntos en España, con 88 dedicados a actividad comercial y 85 centros de posventa. Antes de comprar, merece la pena confirmar qué servicio oficial queda cerca, qué versión está realmente disponible y cómo se aplican la garantía y las campañas comerciales. Una posición mensual no sustituye esas comprobaciones.
Quien dude entre un eléctrico puro y una alternativa con motor de apoyo puede consultar nuestra guía sobre qué elegir entre eléctrico, PHEV o híbrido chino. El tipo de uso, la posibilidad de cargar en casa y los viajes habituales pesan más que el ranking de ventas.
Un salto real, pero todavía reciente
Leapmotor es ya la tercera marca eléctrica en España en un mes récord para esta tecnología. El resultado demuestra que su crecimiento local no depende solo del pequeño T03: B10, B05 y B03X aportan volumen en tres segmentos distintos. Esa amplitud es la novedad más interesante.
Ahora toca comprobar si el nivel se mantiene cuando termine el impulso de los lanzamientos y cómo responde la red. Septiembre deja una foto muy favorable, no una garantía de liderazgo anual. Para el comprador, el dato sirve para medir la implantación de la marca, pero la decisión debe seguir apoyándose en el modelo, el precio final, la recarga, la garantía y el servicio disponible en su zona.
