Llevamos meses hablando de los coches chinos que puedes comprar en España, pero lo que viene ahora cambia las reglas del juego por completo: las marcas chinas van a fabricar coches en España. No es un rumor ni un plan a largo plazo. Chery ya produce en Barcelona, BYD arranca motores en Hungría y SAIC negocia abrir planta en Galicia. En este artículo te cuento dónde, cuándo y cómo afecta esto al mercado (y a tu bolsillo).
Chery y Ebro: la fábrica de Barcelona ya funciona
La antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona tiene nueva vida. Ebro EV Motors, en alianza con el grupo chino Chery, ya ensambla vehículos eléctricos allí. Los modelos Ebro S400, S700, S800 y S900 salen de esa línea de montaje desde principios de 2026.
Pero lo gordo viene ahora: Chery empezará a producir modelos Omoda y Jaecoo en Barcelona durante el tercer trimestre de 2026. Estamos hablando de las pruebas de producción (fase trial), con la fabricación en serie prevista entre finales de este año y el primer trimestre de 2027.
La inversión no es poca cosa: 150 millones de euros para modernizar la planta. Y no se quedan ahí. Chery ha abierto un centro de I+D en Cornellà de Llobregat que coordina ingeniería, normativa y cadena de suministro para todo el mercado europeo. Barcelona se convierte, literalmente, en el cuartel general de Chery en Europa.
Si te interesa saber más sobre los modelos Omoda que llegarán desde esta fábrica, echa un vistazo a nuestra guía completa de Omoda.
BYD arranca producción en Hungría: 300.000 coches al año
BYD no se queda atrás. Su planta en Szeged (Hungría) ya está en fase de pruebas de producción desde enero de 2026. La producción en serie arrancará durante el segundo trimestre de este año, con una capacidad que puede alcanzar las 300.000 unidades anuales.
El primer modelo en salir de la línea será el BYD Dolphin Surf (el Seagull en China), un eléctrico compacto que promete revolucionar el segmento de entrada. Después vendrán el Atto 2 (en versiones eléctrica e híbrida enchufable), el Atto 3, el Dolphin y el Seal.
¿Por qué Hungría y no España? Principalmente por los incentivos fiscales que ofrece el gobierno húngaro y la ubicación central en Europa. Pero ojo: BYD sigue evaluando abrir una tercera fábrica en Europa, y España y Portugal están entre las opciones. Si quieres conocer en detalle el modelo híbrido que BYD ya vende aquí, te recomiendo nuestro análisis completo del BYD Seal U.
SAIC (MG) negocia abrir fábrica en Galicia
Esta es quizás la noticia más directa para el mercado español. SAIC Motor, el grupo detrás de MG, mantiene negociaciones avanzadas para instalar su primera planta europea en Galicia. Las ubicaciones que se barajan son Ferrol y el parque industrial de Plisan.
Los números: una inversión de más de 500 millones de euros y una capacidad de 120.000 vehículos al año. MG es la marca china más vendida en España, así que producir localmente les permitiría esquivar los aranceles de la Unión Europea, que para SAIC son los más altos: hasta un 35,3% adicional al 10% base.
Leapmotor y Stellantis: Madrid y Zaragoza también entran en juego
La china Leapmotor, a través de su alianza con Stellantis, también fabricará coches eléctricos en suelo español. La planta de Villaverde (Madrid) ya tiene adjudicados modelos eléctricos, y la de Figueruelas (Zaragoza) se refuerza con la gigafactoría de baterías CATL-Stellantis, una inversión de 4.100 millones de euros que generará entre 4.000 y 6.000 empleos directos.
Si todavía no conoces el Leapmotor B10, aquí tienes nuestra comparativa Deepal S05 vs Leapmotor B10.
¿Por qué eligen España para fabricar?
No es casualidad que varias marcas chinas miren a España. Hay razones muy concretas:
- Posición geográfica: puerta de entrada a Europa, África y Latinoamérica
- Red logística: puertos de primer nivel (Barcelona, Valencia, Algeciras)
- Costes laborales: más competitivos que Alemania, Francia o Italia
- Base industrial: décadas de experiencia automotriz (SEAT, Renault, PSA, Ford)
- Mano de obra cualificada: ingenieros y técnicos con formación específica del sector
A todo esto se suma la presión de los aranceles de la UE. Fabricar dentro de Europa elimina el sobrecoste de importación, que para algunas marcas supera el 45% del precio del vehículo. Un coche «Made in Spain» con tecnología china sería aún más competitivo en precio.
El mapa completo: fábricas de coches chinos en Europa
| Marca | Ubicación | Estado (mayo 2026) | Inversión | Capacidad |
|---|---|---|---|---|
| Chery/Ebro | Barcelona (Zona Franca) | Operativa (Ebro); Omoda/Jaecoo Q3 2026 | 150M EUR | En expansión |
| BYD | Szeged (Hungría) | Pruebas iniciadas enero 2026 | No divulgada | 300.000/año |
| SAIC (MG) | Galicia (España) | Negociaciones avanzadas | 500M+ EUR | 120.000/año |
| Leapmotor/Stellantis | Madrid + Zaragoza | Adjudicación confirmada | 4.100M EUR (baterías) | Por confirmar |
¿Cómo afecta esto al precio de los coches chinos en España?
Aquí está la clave para el comprador. Un coche fabricado en Europa evita los aranceles de importación, que actualmente van del 17,8% (BYD) al 45,3% (SAIC) sumando el 10% base. Eso se traduce directamente en precios más bajos o, en el peor de los casos, márgenes más sanos para la marca (que pueden invertir en mejor equipamiento).
Además, la producción local facilita el acceso a ayudas europeas tipo MOVES. Si el contenido local supera ciertos umbrales, estos coches podrían calificar para subvenciones que hoy están reservadas a modelos fabricados en la UE. Para entender mejor el panorama de ayudas, consulta nuestra guía de coches eléctricos chinos con mejor autonomía, donde también repasamos las subvenciones disponibles.
Preguntas frecuentes sobre fábricas de coches chinos en España
¿Qué marcas chinas fabrican coches en España en 2026?
Actualmente, Chery (a través de Ebro EV Motors) ya produce en la Zona Franca de Barcelona. Leapmotor fabricará en Madrid y Zaragoza con Stellantis. SAIC (MG) negocia abrir planta en Galicia.
¿Los coches chinos fabricados en España son de peor calidad?
No. La producción local sigue los mismos estándares de calidad y homologación europea que cualquier otro fabricante. Los componentes críticos (baterías, electrónica) provienen de las mismas líneas que abastecen al mercado global.
¿Bajarán los precios de los coches chinos al fabricarse en Europa?
Es probable. La producción local elimina aranceles de importación que pueden alcanzar el 45% del precio. Aunque no todo ese ahorro se trasladará al consumidor, sí se esperan precios más ajustados y mejor equipamiento de serie.
¿Cuántos empleos generarán las fábricas de coches chinos en España?
Solo la gigafactoría de baterías de Zaragoza creará entre 4.000 y 6.000 empleos directos. La planta de Barcelona ya genera más de 1.000 puestos. Si SAIC confirma Galicia, se sumarían varios miles más.
