Hay una marca china nueva en los concesionarios españoles y mucha gente todavía no ha oído hablar de ella. Se llama Lepas, pertenece al grupo Chery y desde junio vende aquí su primer SUV. Ahora acaba de enseñar la versión europea de su modelo eléctrico, el Lepas L6, que llegará a España antes de que termine el año con 449 kilómetros de autonomía WLTP y 217 CV. Vamos a ver qué ofrece, cuánto va a costar y si compensa esperarlo o tirar por algo que ya está en el mercado.
Quién es Lepas y por qué la vas a ver en tu ciudad
Lepas es la marca con la que el grupo Chery ataca el segmento más elegante de su catálogo. Es el mismo fabricante que ya vende aquí Omoda y Jaecoo y que ensambla los Ebro en la Zona Franca de Barcelona. Su lema comercial es «Drive Your Elegance», y el planteamiento se nota en el diseño: formas más suaves, mucha pantalla y acabados que buscan al comprador que se plantearía un europeo de gama media.
El desembarco empezó en junio de 2026 con el L8, un SUV híbrido enchufable de 4,69 metros y 279 CV con precio de campaña desde 33.990 euros en acabado Essence y 36.490 euros en Elegance, cifras que ya incluyen las promociones de lanzamiento, la financiación de la marca y las ayudas del Programa Auto+. La red comercial superó los 30 puntos de venta en junio y el objetivo es cerrar el año por encima de los 50. Es decir, no es una marca de anuncio: ya hay concesionarios abiertos, con imagen propia e independientes de los de Omoda y Jaecoo.
Lepas L6: ficha técnica del eléctrico que viene a España
La versión europea del Lepas L6 se presentó a finales de agosto y estos son sus números:
- Motor: eléctrico delantero de 160 kW (217 CV) y 275 Nm de par.
- Batería: LFP de 67 kWh (65 kWh útiles).
- Autonomía: hasta 449 km WLTP en ciclo mixto.
- Carga rápida: 120 kW en corriente continua, del 30 al 80% en unos 22 minutos.
- Prestaciones: 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y 178 km/h de punta.
- Medidas: 4,57 metros de largo, 1,85 de ancho y 2,70 de batalla.
- Maletero: 410 litros, hasta 1.334 con los asientos abatidos, más un doble fondo de 99 litros para los cables.
- Interior: pantalla central de 13,2 pulgadas, cuadro digital de 8,88 pulgadas, carga inalámbrica y función V2L de 3,3 kW para enchufar aparatos al coche.
Sobre el papel es un SUV del segmento C bastante convencional, sin arquitectura de 800 voltios ni cifras de escándalo. La batería de fosfato de hierro es la decisión más interesante: menos densidad energética, pero mejor comportamiento a la hora de cargar al 100% a diario y más vida útil. Los acabados confirmados hasta ahora son Essence y Elevate.
Cuándo llega y a qué precio
Los pedidos se abren en octubre en el mercado británico y la marca ha situado la llegada a España antes de que acabe 2026. El precio oficial español todavía no está publicado. Lo que se maneja en el sector es un punto de partida que no bajará de los 35.000 euros sin descuentos ni ayudas, en línea con lo que ha hecho Lepas con el L8.
Al ser 100% eléctrico, el L6 llevará etiqueta CERO de la DGT y entra en el Programa Auto+ del Ministerio de Industria, que concede hasta 4.500 euros por turismo. Aquí conviene no fiarse de los titulares: la ayuda no es un descuento directo del Estado en el concesionario. El comprador presenta la solicitud con firma electrónica, la marca aplica su propio descuento en factura y el dinero público llega por transferencia después de la resolución. Y se concede por orden de llegada hasta agotar los 400 millones del programa, así que el que llegue tarde se queda fuera.
De 12.000 euros en China a 35.000 en España: por qué el salto
Este coche existe en China con otro nombre, el Chery Fulwin T7 eléctrico, y allí arranca alrededor de los 94.900 yuanes, unos 12.000 euros al cambio con promociones incluidas. La diferencia con lo que costará aquí es enorme y conviene entender de dónde sale antes de indignarse.
Suma el arancel de importación, el IVA del 21%, la homologación europea completa, el equipamiento de seguridad que exige Bruselas, un puesto de conducción adaptado a nuestros gustos, la garantía larga, el montaje de una red de posventa desde cero y el margen del importador. El precio chino de un eléctrico es, sencillamente, otro mundo: allí compite en un mercado con guerra de precios abierta y sin ninguno de esos costes encima. Pasa exactamente igual con el resto de eléctricos chinos baratos que se venden en España.
Mi opinión: llega tarde a su propio grupo
El Lepas L6 no me parece mal coche, me parece un coche con un problema de casa. Si Chery lo coloca en 35.000 euros, se choca de frente con el Omoda 5 EV, que es de su propio grupo, mide algo menos, homologa 430 kilómetros WLTP y está en 22.890 euros. Doce mil euros de diferencia por un salto de autonomía de 19 kilómetros y algo más de espacio es un argumento difícil de defender delante de un cliente.
Añade que en ese rango de precio ya están el MG4 y varios eléctricos chinos con más autonomía, y que todavía no hay ninguna unidad rodando por España que permita valorar acabados, aislamiento o consumo real. Mi consejo es esperar a la lista de precios definitiva y, sobre todo, a probarlo. Si Lepas se atreve a entrar por debajo de los 33.000 euros con ayudas incluidas, la cosa cambia. Si se queda en 35.000 euros pelados, el propio catálogo de Chery lo deja en mal lugar.
Preguntas frecuentes sobre el Lepas L6
¿Cuándo llega el Lepas L6 a España?
La marca sitúa su llegada antes de que termine 2026. Los pedidos se abren en octubre en Reino Unido y España entra en la misma oleada de lanzamiento europeo, con las primeras entregas previstas para el último tramo del año.
¿Cuánto costará el Lepas L6?
No hay precio oficial todavía. Las estimaciones del sector apuntan a un arranque que no bajará de los 35.000 euros sin ayudas ni promociones. Con el descuento de la marca y el Programa Auto+ podría acercarse a los 31.000 euros, siguiendo el patrón que ya usó Lepas con el L8.
¿Es fiable una marca tan nueva como Lepas?
Detrás no hay una empresa improvisada, sino Chery, uno de los mayores exportadores de coches de China y con años ya en España a través de Omoda y Jaecoo. La garantía anunciada para el L8 es de siete años o 150.000 kilómetros, con ocho años para la batería. El punto débil real de cualquier marca recién llegada no es el coche, es la posventa y el valor residual a tres años.
¿Te planteas un coche chino? En CochesChinos.es te lo contamos sin postureo
Seguimos de cerca cada marca que aterriza en España, con precios reales, autonomías homologadas y las pegas que otros no cuentan. Si estás decidiendo entre un eléctrico chino y uno europeo, echa un vistazo a nuestras comparativas de coches eléctricos chinos y a las fichas de marca antes de firmar nada. Y si al final te decides por un Lepas, cuéntanos qué tal la experiencia en el concesionario: eso es justo lo que aún no sabe nadie.
