Los datos de matriculaciones de julio dejaron el titular esperado, que las marcas chinas firmaron su mejor mes en España, y otro que no vio venir casi nadie. Entre las tres marcas que estrenaban ficha en el registro aparecía un nombre con acento español y bastante nostalgia detrás: Galloper vuelve a España veinte años después de apagarse en silencio. Solo fueron dos unidades matriculadas, un gesto testimonial para preparar el desembarco, pero el proyecto que hay detrás es serio: capital español, red comercial montándose y, bajo el capó, mecánica de origen chino con licencia japonesa.
Galloper vuelve a España veinte años después
Galloper nació en 1991 como una jugada de Hyundai, que aprovechó una licencia de Mitsubishi para seguir fabricando la plataforma ya amortizada del Montero de primera generación. En España se vendió entre 1998 y 2005 con una fórmula que funcionaba sola: robusto, fiable y más barato que los japoneses de referencia. En 1998 colocó 4.700 unidades cuando el objetivo eran 2.500, y en 1999 fue la tercera marca de todoterrenos por volumen con 12.400 matriculaciones. Lo que la mató no fue el mercado, fue la normativa: Euro 4 dejó aquellas mecánicas fuera de juego.
El relanzamiento lo pilota Galloper Ibérica, una sociedad de capital español dirigida por Carlos Lobato y con sede en Madrid. Ojo al matiz, porque no es el patrón que llevamos viendo dos años: aquí el dinero y la estructura comercial son españoles, y lo chino es el producto.
Un 4×4 con pasaporte chino: así es el nuevo Galloper S15
La gama arranca con dos carrocerías. El Galloper S15 es el todoterreno de cinco puertas, mide 4,88 metros y parte del Nissan Terra que Dongfeng fabrica en China, donde se vende como Dongfeng Paladin. El P15 es la pick-up, supera los cinco metros y deriva de la generación anterior del Nissan Navara, el Dongfeng Rich 6, con eje trasero de ballestas para no perder capacidad de carga.
La mecánica es común y no está nada mal resuelta: un cuatro cilindros turbo de gasolina de 2.0 litros y 228 CV de origen Mitsubishi, con 360 Nm de par y cambio automático ZF de ocho velocidades. La tracción total la firma BorgWarner, con caja reductora y bloqueo de diferencial trasero, y todo va montado sobre chasis de largueros. Nada de plataformas de turismo disfrazadas de campero.
La producción corre a cargo de Anhui Coronet bajo licencia de Dongfeng Zhengzhou, la empresa conjunta entre Dongfeng y Nissan. Llega a los concesionarios en octubre de 2026, con unos 30 puntos de venta antes de acabar el año, el objetivo de alcanzar los 60 y un almacén de recambios en Barcelona. La garantía es de tres años, ampliable a seis o 150.000 km. ¿Precios? El S15 en versión turismo ronda los 37.000 euros y la variante comercial de cuatro plazas se queda cerca de los 28.000 antes de impuestos. No es regalado, pero por debajo de un Land Cruiser o un Defender el desierto es grande.
La conexión con Linares que nadie esperaba
Aquí está el detalle más jugoso para quien siga la industria en España. Anhui Coronet, el fabricante que produce los Galloper, es la misma compañía china que ha devuelto la actividad a la antigua planta de Santana Motor en Linares. Y la marca reconoce que estudia el ensamblaje en España de parte de la gama, además de versiones de GLP y microhibridación para optar a la etiqueta ECO de la DGT.
Lo de las etiquetas no es menor. Tal y como llega ahora, con un 2.0 de gasolina sin electrificar, le corresponde etiqueta C y se queda fuera del Programa Auto+, que exige etiqueta CERO. Quien busque subvención tendrá que mirar hacia otro lado. Sobre cómo avanza la producción china en suelo español, aquí va el repaso de las fábricas de coches chinos en España.
Lepas y Exlantix: Chery estrena dos marcas más
Galloper no debutó solo. En julio también estrenaron matriculación dos marcas del grupo Chery, el mismo que ya nos trajo Omoda, Jaecoo y Ebro. Lepas arrancó con 21 unidades de su L8, un SUV híbrido enchufable de 4,7 metros con 279 CV combinados, unos 90 km de autonomía eléctrica y precios desde 33.990 euros. Exlantix, la marca premium que en China se conoce como Exeed, se estrenó con 4 unidades. Cifras testimoniales, sí, pero es el mismo guion que siguieron Omoda y Jaecoo antes de vender miles de coches. El mapa completo lo actualizamos en las marcas chinas que llegan a España.
Julio de récord: las chinas rozan el 17% del mercado
El contexto explica por qué todo el mundo quiere su hueco. En julio de 2026 las marcas de matriz china alcanzaron un 16,65% de cuota con 16.974 unidades, su mejor registro histórico en España. De enero a julio suman 110.257 coches y un 14,71% del total, sobre un mercado de 749.656 matriculaciones. Mandan MG con 28.825 unidades y BYD con 26.759, seguidas de Ebro (16.450), Omoda (15.066) y Jaecoo (8.087). Puedes contrastar los datos en ANFAC y en la tabla de ventas de km77.
Ahora bien, no hay que comprarse el titular entero. Detrás del récord pelean más de treinta marcas chinas y la foto es de dos velocidades: un puñado se lleva casi todo el crecimiento mientras la cola larga se desangra. DFSK cae un 64% hasta julio y se queda en 111 unidades, y SWM retrocede un 32%. Escribimos sobre esto cuando superaron el 10% del mercado, cifra que en un año se ha quedado corta.
Opinión: ¿es un coche chino o un coche español?
Las dos cosas, y quien diga lo contrario está vendiendo algo. El nombre y la propiedad son españoles; el diseño y la fabricación, chinos con base técnica japonesa. A mí el planteamiento no me disgusta: un 4×4 de chasis de largueros, reductora y bloqueo por 37.000 euros es una rareza en 2026, y el motor Mitsubishi con caja ZF suena a combinación conocida. Lo que me hace ser prudente es lo de siempre con una marca recién nacida: posventa por construir, recambios sin histórico y un valor residual imposible de estimar. Si te tienta, espera a las primeras pruebas reales y pregunta por escrito los plazos de recambio antes de firmar nada.
Preguntas frecuentes sobre el regreso de Galloper
¿Cuándo llega el nuevo Galloper a los concesionarios?
La comercialización está prevista para octubre de 2026, con unos 30 concesionarios operativos antes de fin de año y el objetivo de llegar a 60 puntos de venta. Las dos unidades matriculadas en julio fueron testimoniales, para preparar la homologación y el lanzamiento.
¿El nuevo Galloper es realmente un coche chino?
El producto sí. Lo fabrica Anhui Coronet en China bajo licencia de Dongfeng Zhengzhou, la empresa conjunta de Dongfeng y Nissan, partiendo del Nissan Terra y del Navara chinos. La marca y la sociedad que la comercializa, Galloper Ibérica, son de capital español.
¿Cuánto cuesta el Galloper S15 y tiene ayudas?
El S15 en versión turismo ronda los 37.000 euros y la variante comercial de cuatro plazas se queda cerca de los 28.000 antes de impuestos. Al montar un motor de gasolina sin electrificar le corresponde etiqueta C, así que no puede acogerse al Programa Auto+, que exige etiqueta CERO. La marca estudia versiones de GLP y microhibridación para optar a la etiqueta ECO.
Seguiremos la pista al Galloper
En cuanto haya unidades rodando por aquí y precios definitivos cerrados, actualizaremos este artículo con la ficha técnica completa y nuestra valoración sin filtros. Mientras tanto, échale un ojo a nuestras últimas noticias del sector para no perderte ningún movimiento.
