El Leapmotor B10 fabricado en España está a punto de dejar de ser un proyecto industrial para convertirse en un coche de serie. La planta de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza, ya ensambla unidades de preserie y prepara el arranque regular a mediados de octubre. Es un paso relevante: el SUV eléctrico chino que ya se vende en nuestro mercado pasará a tener producción europea, aunque todavía quedan incógnitas sobre precios, volumen y origen de la batería.
Leapmotor B10 fabricado en España: qué cambia en octubre
Stellantis y Leapmotor anunciaron en mayo su intención de fabricar el B10 en Figueruelas durante 2026. Ahora la operación entra en una fase tangible. La prensa sectorial coincide en que las preseries llevan varias semanas en marcha y que la producción regular comenzará a mediados de octubre.
Hay una pequeña diferencia entre las fechas publicadas. Motor.es sitúa el inicio industrial el 13 de octubre y el acto oficial el día 16. La Tribuna de Automoción señala el 16 de octubre como el hito de arranque. Por eso, la formulación más prudente es hablar de mediados de mes, sin convertir una ceremonia o una primera unidad en una fecha comercial distinta.
De la preserie a la producción en serie
Una preserie no equivale todavía a fabricar coches para clientes al ritmo normal. Sirve para ajustar procesos, comprobar tolerancias, formar a los equipos y verificar que cada estación de montaje trabaja de forma repetible. El B10 comparte la línea 2 de Figueruelas con otros modelos de Stellantis, de modo que la integración tiene que encajar en una planta que ya produce vehículos de varias marcas.
El salto de octubre implica pasar de ese aprendizaje a unidades de serie. También confirma que la alianza no se limita a importar coches terminados desde China. Leapmotor International, la empresa conjunta controlada en un 51% por Stellantis y en un 49% por Leapmotor, utiliza la red industrial y comercial europea del grupo para acelerar su expansión.
Para entender el contexto, nuestra guía de fábricas de coches chinos en España reúne los proyectos industriales que están transformando el mapa nacional. Figueruelas es especialmente interesante porque no parte de una fábrica nueva: incorpora un modelo de origen chino a una instalación europea consolidada.
Qué se sabe del ritmo de la línea y el empleo
La Tribuna de Automoción apunta a una cadencia objetivo de 40 coches por hora en un turno, una cifra industrial que debe leerse como capacidad planificada, no como producción garantizada desde el primer día. Los arranques suelen escalar por fases y dependen de la demanda, el suministro de componentes y la calidad obtenida en línea.
Motor.es informa de más de 400 incorporaciones vinculadas al aumento de actividad y recoge que los sindicatos esperan acercarse a 500 contrataciones con la subida de volumen. Son datos relevantes para Aragón, pero conviene no atribuir cada empleo exclusivamente al B10: la planta prepara a la vez otros cambios de producto y capacidad.
La gran pregunta es cuántos B10 saldrán de Zaragoza durante 2027. Ni Stellantis ni Leapmotor han publicado aún un objetivo anual definitivo para el modelo español. Hasta que exista esa cifra oficial, multiplicar la cadencia teórica por turnos y días laborales daría una previsión demasiado frágil.
El B10 que saldrá de Zaragoza
La ficha española del Leapmotor B10 describe un SUV eléctrico del segmento C con 4,51 metros de largo, 1,89 de ancho y 2,74 metros de batalla. Su motor trasero entrega 218 CV y 240 Nm.
La gama europea se articula alrededor de baterías de 56,2 y 67,1 kWh. Según versión, la autonomía homologada llega a 361 o 434 kilómetros WLTP. La carga rápida alcanza 168 kW en la batería grande y la marca anuncia un paso del 30% al 80% en unos 20 minutos. Son cifras competitivas, aunque no sustituyen una prueba real de consumo y carga.
Es el mismo modelo que analizamos frente a uno de sus rivales más directos en la comparativa Deepal S05 vs Leapmotor B10. La fabricación en Zaragoza no cambia por sí sola sus dimensiones, potencia o autonomía. Lo importante será comprobar si la especificación española mantiene exactamente las mismas baterías y acabados cuando la producción local llegue a los concesionarios.
Qué cambia para el comprador español
A corto plazo, no hay motivo para esperar un B10 diferente en el escaparate de un día para otro. La red ya vende unidades importadas y la transición puede convivir durante un tiempo con coches fabricados en China y en España. El número VIN y la documentación de cada unidad permitirán identificar su origen.
La producción europea sí puede tener efectos prácticos. Acorta parte de la cadena logística, reduce exposición a transporte marítimo y facilita reaccionar a la demanda regional. También evita que el coche terminado dependa del arancel compensatorio aplicado por la Unión Europea a determinados eléctricos fabricados en China, aunque algunos componentes puedan seguir llegando de allí.
El Programa Auto+ añade otro matiz. El Real Decreto 609/2026 reserva una parte del cálculo de la ayuda al montaje en la Unión Europea y otra a la fabricación parcial de la batería en territorio comunitario. Eso no significa que cualquier B10 matriculado después de octubre obtenga automáticamente más dinero. La versión concreta debe aparecer correctamente reconocida en la lista oficial y el origen de la batería se evalúa por separado.
Quien esté valorando el coche debería pedir al concesionario por escrito el lugar de fabricación de la unidad, la ayuda pública aplicable a ese VIN y el precio final sin mezclar subvenciones pendientes de cobro con descuentos comerciales. Nuestra guía de Leapmotor en España permite situar el B10 dentro de la gama completa.
Lo que todavía no está confirmado
La fabricación española es una buena noticia industrial, pero todavía no permite afirmar que el B10 vaya a bajar de precio. Tampoco se ha detallado públicamente qué porcentaje de componentes será europeo, de dónde procederán las celdas de batería ni cuándo llegará a cada concesionario la primera unidad salida de Figueruelas.
También falta una comunicación conjunta con el volumen anual, el calendario completo de subida de producción y las posibles diferencias de equipamiento. Esos serán los datos que determinen si el proyecto mejora de verdad la disponibilidad y el coste para el comprador.
Lo confirmado hoy es más concreto: las preseries están en marcha y el arranque de serie se prepara para mediados de octubre. El Leapmotor B10 será así uno de los primeros modelos de una marca china producido en una gran planta española, un cambio industrial importante que merece seguimiento sin confundir planes con resultados.
