El Lepas L4 EV en España ya tiene algo más que una promesa de llegada: la marca del grupo Chery presentó el 21 de septiembre en Madrid sus dos próximos SUV eléctricos, L4 y L6. El pequeño mide unos 4,42 metros y anuncia la misma batería y autonomía que su hermano mayor, pero declara más maletero. Es una combinación curiosa para quien busca un eléctrico familiar sin subir de tamaño. Conviene poner el freno a las expectativas: aún no hay precio español, las primeras entregas se prevén para principios de 2027 y Lepas advierte en su web de que las especificaciones pueden variar tras la homologación final.
Qué cambia con la presentación española del L4 EV
El L4 no ha aparecido de la nada. Lepas ya había anunciado su llegada a España y publicó una presentación oficial del L4 EV con datos sobre su batería y diseño. La noticia ahora es su presentación conjunta en España con el L6 y la concreción de medidas, potencia, maletero y calendario comercial en la información difundida el 21 de septiembre por Europa Press. No es todavía una apertura de pedidos ni el anuncio de una tarifa.
El Lepas L4 EV en España completará por abajo una gama iniciada con el L8 Súper Híbrido. El L6 EV, cuya versión europea ya explicamos en nuestra primera noticia del Lepas L6, ocupará un escalón algo mayor. Aquella información se centraba en el L6; el L4, sus cifras y las diferencias entre ambos no tenían pieza propia en el sitio.
Lepas L4 EV: batería, autonomía y recarga anunciadas
Los datos comunicados para el L4 EV hablan de una batería de química LFP de unos 65 kWh, un motor eléctrico de 218 CV y 275 Nm. La autonomía anunciada llega hasta 450 km en ciclo WLTP. La carga en corriente continua alcanza 120 kW y la marca sitúa el paso del 30 % al 80 % en unos 22 minutos según la información de la presentación española. En una comunicación anterior de Lepas figuraban 65,05 kWh netos y unos 20 minutos para ese mismo intervalo: no conviene mezclar ambas cifras como si fueran una ficha definitiva de la versión que se entregará aquí.
Sobre el papel, 450 km son suficientes para plantearse viajes, pero la autonomía real dependerá de temperatura, velocidad, neumáticos y consumo, que aún no hemos medido. Tampoco equivale a saber cómo cargará en toda la curva: 120 kW es un pico, no la potencia sostenida durante los 22 minutos. La propia web española de la marca mantiene un aviso de homologación pendiente. Por eso estas cifras deben leerse como anunciadas, no como una prueba de carretera ni como compromiso cerrado para todos los acabados.
Más corto que el L6, pero con más maletero declarado
El L4 mide alrededor de 4,42 m de largo, frente a los 4,57 m del L6: unos 15 cm menos que pueden notarse al aparcar. Ambos anuncian 2,70 m de distancia entre ejes y una batería similar. Lo llamativo está detrás: el L4 declara 458 litros de maletero y el L6, 410. Con los asientos abatidos se invierte el resultado, 1.284 litros para el pequeño frente a 1.334 para el grande. La forma del hueco, el piso y el espacio para las piernas importarán tanto como la cifra; eso solo podrá valorarse con unidades de especificación española delante.
Dentro se anuncian una pantalla vertical de 13,2 pulgadas, cuadro digital de 8,8 pulgadas, procesador Snapdragon 8155, asistente de voz y cargador inalámbrico refrigerado de 50 W. Lepas también habla de 34 espacios portaobjetos y un compartimento bajo el capó. La lista de equipamiento de cada acabado español no está cerrada públicamente: una función mostrada en la presentación no tiene por qué venir de serie en el coche de acceso.
L4 EV frente al L6 EV: dónde está la diferencia real
| Dato anunciado | L4 EV | L6 EV |
|---|---|---|
| Longitud aproximada | 4,42 m | 4,57 m |
| Batería | 65 kWh LFP | 65 kWh LFP |
| Autonomía anunciada | Hasta 450 km WLTP | Hasta 450 km WLTP |
| Carga rápida máxima | 120 kW | 120 kW |
| Maletero | 458 l | 410 l |
La tabla no es una comparativa de consumo o comportamiento: los dos modelos aún esperan su despliegue comercial. Si las cifras se mantienen tras la homologación, el L4 ofrecería prácticamente la misma propuesta eléctrica en una carrocería más fácil de mover por ciudad y con más volumen de maletero declarado. El L6 podría compensar con su carrocería mayor, pero no sería honesto atribuirle más espacio útil para los ocupantes sin medirlo. También faltan los precios, el dato que decidirá si tiene sentido pagar el salto de un modelo al otro.
Precio y entregas en España: lo que falta por confirmar
No hay PVP español confirmado para el L4 EV ni para el L6 EV. Tampoco una lista definitiva de versiones y equipamiento. La información publicada tras la presentación sitúa su llegada a los concesionarios a finales de 2026 y las primeras entregas a clientes a principios de 2027. Eso matiza los calendarios preliminares que circularon antes para el L6: estar en una exposición no es lo mismo que recibir el coche matriculado.
Al ser eléctrico, el L4 podrá llevar etiqueta CERO cuando esté homologado y matriculado, pero no merece la pena restar hoy una ayuda pública a un precio que aún no existe. Las condiciones y fondos vigentes en el momento de comprar serán los que cuenten. Si piensas cargarlo en casa, nuestra guía para instalar un cargador doméstico ayuda a calcular esa parte del presupuesto que el anuncio del vehículo no incluye.
¿Tiene sentido esperar al Lepas L4?
El argumento más sólido del Lepas L4 EV en España es sencillo: tamaño contenido, batería de 65 kWh y un maletero declarado sorprendentemente amplio. El principal riesgo para el comprador también es claro: todavía no sabemos cuánto costará, qué acabados llegarán, cómo cargará en una estación real ni cómo se comportará en una prueba independiente. Nuestra comparativa BYD Dolphin frente a MG4 Urban muestra alternativas de compra actuales, con precios que sí se pueden contrastar.
Mi consejo es apuntar el L4 en la lista, no reservarlo a ciegas. Cuando Lepas publique la ficha homologada y el precio al contado para España, podremos juzgar si esos 458 litros, los 450 km anunciados y la red de posventa justifican esperar hasta 2027. Hasta entonces, la presentación es una noticia real; la decisión de compra sigue pendiente de datos.
