Esta semana ha caído una bomba en el sector: Geely se queda un tercio de la fábrica de Ford en Almussafes (Valencia) para empezar a fabricar sus propios modelos en España a partir de 2028. No es la primera vez que oímos hablar de marcas chinas montando plantas en nuestro país, pero este acuerdo es distinto: por primera vez un fabricante europeo histórico cede parte de su planta a un grupo chino directamente, en vez de limitarse a ensamblar piezas llegadas de China. La fábrica de Geely en Almussafes va a cambiar bastante el mapa industrial del motor en España, y aquí te cuento qué se sabe hasta ahora.
Qué se sabe del acuerdo entre Ford y Geely en Almussafes
El pacto, cerrado a mediados de agosto de 2026, da a Geely un 34% de la planta de Almussafes, mientras Ford conserva el resto. En total está previsto fabricar cinco modelos en la instalación valenciana: dos con marca Geely y tres de Ford, entre ellos el Kuga (que ya se produce ahí), el Bronco a partir de 2028 y un futuro todocamino eléctrico de la marca americana que, según ha trascendido, llevará tecnología china bajo el capó. La producción ampliada arrancará en 2028, así que todavía queda tiempo para verlo rodando por nuestras carreteras, pero el acuerdo ya está firmado.
Lo llamativo no es solo el reparto accionarial. Es que Ford, uno de los pesos pesados históricos de la automoción occidental, ha decidido asociarse con un fabricante chino en vez de plantarle cara con aranceles y proteccionismo, que es justo la postura que defiende Volkswagen últimamente.
Por qué ahora: los aranceles de la UE a los coches eléctricos chinos
Para entender por qué Geely quiere fabricar en Almussafes en vez de seguir exportando desde China hay que mirar los aranceles. Desde finales de 2024 la Comisión Europea aplica derechos compensatorios definitivos a los eléctricos importados desde China, que van del 7,8% de Tesla Shanghai al 35,3% de SAIC, pasando por el 18,8% que le toca a Geely y el 17% de BYD. Son porcentajes que se comen buena parte del margen de un coche pensado para vender barato, y no compensa asumirlos si hay otra vía.
La solución que han encontrado varios grupos chinos es sencilla sobre el papel: si el coche se fabrica dentro de la Unión Europea, ya no se considera importación china y esos aranceles desaparecen. Es la misma lógica que hay detrás de los aranceles a los híbridos enchufables chinos que ya cubrimos hace unos meses, y explica por qué de repente hay tanto interés en montar plantas en España.
Almussafes no es la única fábrica china en España
El acuerdo de Ford y Geely se suma a una lista que ya venía creciendo. SAIC, la matriz de MG, invertirá 200 millones de euros en una planta en Ferrol (Galicia) con capacidad para 120.000 coches al año y unos 2.000 empleos directos e indirectos, aunque tampoco arrancará hasta 2028. Chery, socia de Ebro, ya está ensamblando el S400 y el S700 en la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, con una inversión que ronda los 530 millones de euros, y prevé sumar el Omoda y el Jaecoo a finales de este mismo 2026. Puedes leer más sobre esta marca en nuestra guía de Chery España y en el reportaje de Ebro España, que nació precisamente de esa alianza.
A esto se suman proyectos más pequeños como el de Santana en Linares (Jaén), que ensambla el pick-up Santana 400 con licencia de una empresa participada por Dongfeng, o Leapmotor, que a través de Stellantis fabrica el B10 y el B05 en Zaragoza y recibirá la planta de Madrid a partir de 2028. Repasamos todos estos proyectos con más detalle en nuestro artículo sobre las fábricas de coches chinos en España.
Ensamblar no es lo mismo que fabricar (y aquí está la letra pequeña)
Aquí toca meter un matiz que a mí me parece importante y que muchas noticias pasan de puntillas. La mayoría de estas plantas, al menos en su primera fase, no fabrican el coche de cero: reciben piezas y módulos ya hechos en China (lo que en la industria se llama montaje SKD o CKD) y se limitan a ensamblarlos aquí. Una fábrica completa estampa la chapa, suelda la carrocería y pinta el coche entero desde cero, algo mucho más intensivo en inversión y en empleo estructural. El caso de Almussafes es distinto porque parte de una planta de Ford ya consolidada, con toda la cadena de producción funcionando, así que el salto a fabricación real debería ser más rápido que en Ferrol o Barcelona.
Para el comprador español el resultado práctico, si todo sale como se anuncia, es el mismo: coches chinos (o con tecnología china) más baratos porque se libran del arancel, y más empleo industrial a medio plazo. Lo que no está tan claro es si esos 2.000 empleos que se prometen en cada planta serán puestos fijos y bien pagados o contratos ligados a picos de producción. Habrá que verlo con el tiempo, y desde aquí lo seguiremos de cerca.
Preguntas frecuentes sobre la fábrica de Geely en Almussafes
¿Cuándo empezará a fabricar Geely en Almussafes?
La ampliación de la planta valenciana con los modelos de Geely está prevista a partir de 2028, aunque el acuerdo de participación ya se firmó en agosto de 2026.
¿Los coches de Geely fabricados en España se librarán de los aranceles?
Sí, en principio. Al fabricarse dentro de la Unión Europea dejan de considerarse importaciones chinas, por lo que no estarían sujetos a los derechos compensatorios que sí paga un coche que llega ya montado desde China.
¿Qué modelos se fabricarán en Almussafes?
Cinco en total: el Ford Kuga (ya en producción), el Ford Bronco desde 2028, un futuro todocamino eléctrico de Ford con tecnología china, y dos modelos de la marca Geely aún sin confirmar oficialmente.
¿Quieres seguir la pista a los coches chinos que se fabrican en España? En CochesChinos.es
En CochesChinos.es llevamos meses siguiendo cómo las marcas chinas van montando su producción en nuestro país, desde la cuota de mercado que ya ronda el 10% hasta cada fábrica que se anuncia. Si te interesa este tema, échale un ojo a nuestra sección de noticias y vuelve pronto: en cuanto Geely confirme qué dos modelos van a salir de Almussafes, lo contamos aquí antes que nadie.
